A tentativa da UE de 'descartar' as baterias chinesas é 'tendenciosa, inviável'
Global Times
Aparentemente chegando novamente ao seu momento de “despertar”, a União Europeia (UE) está a repetir a sua narrativa de “redução do risco” com a segunda maior economia do mundo, no último impulso que os observadores chineses dizem resultar da política ideologicamente tendenciosa da UE contra a China. Desta vez, os olhos da UE estão fixados nas baterias de iões de lítio e nas células de combustível, onde a China tem uma vantagem nos mercados globais graças à sua cadeia industrial competitiva ao longo de anos de construção.
Considerado um gesto para impor pressão sobre a China antes de um diálogo económico e comercial de alto nível entre a UE e a China, marcado para 25 de Setembro, como noticiou a comunicação social, a procura do bloco pela redução da chamada dependência da economia chinesa acabará por provar inviável, o que não só prejudicará os laços China-UE que têm estado a recuperar, mas também exacerbará os seus próprios problemas económicos e atrasará o progresso em direcção ao seu objectivo de descarbonização, disseram os observadores.
Confrontadas com os desafios colocados pelo crescente proteccionismo dos EUA, que pesa sobre a recuperação económica mundial, a China e a UE, duas grandes potências económicas, deveriam forjar laços mais fortes no aprofundamento da sua cooperação com base no princípio dos benefícios mútuos, em vez de criar obstáculos c itando ameaças imaginárias, disseram analistas, apelando ao bloco para que mantenha as suas políticas económicas para a China independentes, em vez de ficar à mercê dos EUA.
Comparação absurda
O comentário dos observadores chineses seguiu-se a um relatório da Reuters na segunda-feira que dizia que o bloco poderia tornar-se tão dependente da China para baterias de iões de lítio e células de combustível até 2030 como era da Rússia para energia antes do conflito Rússia-Ucrânia, a menos que tome medidas fortes , citand o um documento preparado para os líderes da UE que foi visto pela agência de comunicação social.
O documento será a base das discussões sobre a segurança económica da Europa durante uma reunião dos líderes da UE em Granada, Espanha, no dia 5 de Outubro, quando discutirão as propostas da Comissão Europeia para reduzir o risco de a Europa ser demasiado dependente da China e a necessidade de diversificar para África e América Lat ina, segundo o relatório da Reuters.
Em 2021, antes do conflito Rússia-Ucrânia, a UE retirava mais de 40% do seu consumo total de gás, 27% das importações de petróleo e 46% das importações de carvão da Rússia, segundo a Comissão Europeia.
“É bastante absurdo fazer uma comparação entre a China e a Rússia no caso da energia, pois são duas coisas não relacionadas”, disse Cui Hongjian, diretor do Departamento de Estudos Europeus do Instituto Chinês de Estudos Internacionais, ao Global Times na segunda-feira.
"Um envolvimento económico mais próximo é, na verdade, o resultado de uma escolha natural do mercado, que não deve ser interpretada como riscos políticos", disse ele, acrescentando que a política de alguns líderes da UE para a China no sector económico está "a tornar-se um pouco maníaca".
Na semana passada, o Ministério do Comércio da Chinaap resentou sérias preocupações e forte oposição à investigação da UE sobre os fabricantes chineses de veículos elétricos (VE) sobre subsídios, chamando o comportamento da UE de "protecionismo flagrante" que irá perturbar e distorcer seriamente a cadeia de abastecimento automóvel global e terá um impacto negativo na China-UE laços económicos e comerciais.
A presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, anunciou na quarta-feira que a UE está a lançar uma investigação sobre os veículos elétricos chineses, alegando que os preços dos veículos chineses importados estão a ser mantidos "artificialmente baixos por enormes subsídios estatais".
A investigação ocorreu poucos dias depois que os fabricantes chineses de veículos elétricos brilharam na IAA Mobility em Munique ao lançar seus produtos de ponta no salão do automóvel.
“A presença impactante de marcas chinesas de veículos elétricos no salão do automóvel causou alguma ansiedade desnecessária entre os políticos da UE, como se os veículos elétricos fabricados na China estivessem inundando o mercado”, disse Zhao Yongsheng, diretor do Centro Francês de Estudos Econômicos da Universida de de Negócios Internacionais. e Economia em Pequim, disse ao Global Times na segunda-feira.
Na verdade, a taxa de penetração dos VE chineses na Europa está sobrestimada, disse Zhao, acrescentando que, apesar da narrativa dominante neste momento ser sobre o grande potencial dos fabricantes de automóveis chineses na Europa, o volume de registos de marcas chinesas é, na verdade, menor do que o previsto.
No primeiro trimestre de 2023, a maior parte das vendas europeias de VE foram capturadas pelos cinco principais grupos automóveis – Volkswagen, Tesla, Stellantis, Mercedes-Benz e Hyundai-Kia. Eles representavam quase dois terços da participação de mercado, segundo a ag&ec irc;ncia de pesquisa de mercado Counterpoint.
Oportunidade, não risco
Não há nenhum conflito importante entre a China e a UE, e os dois lados devem impulsionar a sua cooperação pragmática sob o princípio dos benefícios mútuos, disseram funcionários e especialistas.
O desenvolvimento da China é uma oportunidade, e não um risco, para a Europa. Ambas as partes devem continuar empenhadas na abertura e na cooperação para benefício mútuo e resultados vantajosos para todos. Não importa o presente ou o futuro, a China é e continuará a ser um amigo e parceiro de confiança da Europa, disse o primeiro-ministro chinês, Li Qiang.disse ao se reunir com o presidente do Conselho Europeu, Charles Michel, à margem da cúpula do G20 na Índia, em 10 de setembro, informou a Agência de Notícias Xinhua.
Separadamente, ao reunir-se com o ministro dos Negócios Estrangeiros maltês, Ian Borg, no sábado, o principal diplomata chinês, Wang Yi, disse que a cooperação China-UE supera as diferenças e que os dois lados são parceiros em vez de rivais, observando que a China tem apoiado consistentemente a independência estratégica da UE e a inte gração europeia, de acordo com o Xinhua.
"Em vez de se concentrarem nesta reclamação, uma vez que as marcas chinesas irão prejudicar os seus pares europeus com base no seu excelente desempenho em termos de relação custo-eficiência, os líderes da UE deveriam observar as oportunidades que a cadeia de abastecimento de veículos elétricos chineses trouxe ao continente em termos d e tecnologia e atualização industrial, " Yu Qingjiao, secretário-geral da Aliança de Inovação Tecnológica de Novas Baterias de Zhongguancun, disse ao Global Times na segunda-feira.
“Desistir dessa vantagem da China na cadeia de abastecimento poderia colocar o desenvolvimento do seu próprio setor de VE numa região ou país numa desvantagem óbvia”, observou Yu, acrescentando que se a UE optar por construir a sua própria cadeia de abastecimento a partir do zero, apenas porque dos riscos potenciais exagerados por alguns políticos , certamente irá atrasar a transformação da mobilidade verde do bloco - a UE está empenhada em alcançar a neutralidade carbónica até 2050. "É
também uma medida inviável para a UE, dada uma série de desafios devido à falta de experiência e capacidade para obter componentes essenciais para baterias de veículos elétricos", disse Yu.
A CATL, sediada em Ningde, a maior fabricante de baterias EV do mundo, tem duas fábricas na Europa, uma operando na Alemanha e outra em construção na Hungria, o que deverá criar mais de 9.000 oportunidades de emprego para o país do Leste Europeu, de acordo com reportagens da mídia.
"O verdadeiro momento de 'despertar' da UE deveria ser a consciência sóbria de se unir economicamente à China, seguindo a sua própria política independente para a China, em vez de ficar presa ao vagão do unilateralismo dos EUA", observou Cui.
Com quantos paus se faz uma jangada? https://bit.ly/3Ye45TD
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